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　　智慧城市建設(shè)以突破城市發(fā)展瓶頸、促進(jìn)城市和諧發(fā)展為出發(fā)點和落腳點，所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，涉及城市運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)，如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標(biāo)分解與落地時，被落實為智慧交通、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧教育等比較大的細(xì)分領(lǐng)域。

　　智慧城市建設(shè)以突破城市發(fā)展瓶頸、促進(jìn)城市和諧發(fā)展為出發(fā)點和落腳點，所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，涉及城市運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)，如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標(biāo)分解與落地時，被落實為智慧交通、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧教育等比較大的細(xì)分領(lǐng)域。

　　城市建設(shè)，交通先行，交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。智慧交通能緩解交通擁堵，改善城市交通狀況，發(fā)揮最大城市交通效能，建立人、車、路、環(huán)境協(xié)調(diào)運(yùn)行的新一代綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)體系，實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率提高，在智慧城市建設(shè)浪潮中發(fā)揮著非常重要的作用。

　　隨著我國城市經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，城市交通需求大幅增加，交通供需矛盾日益突出，交通擁堵、交通污染、交通事故頻發(fā)、停車難等一系列問題已成為制約城市社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，成為當(dāng)前交通管理部門關(guān)注的焦點，也是城市智慧交通建設(shè)關(guān)注的重點。

　　目前智慧交通應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

　　建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　完善卡口、電子警察、交通誘導(dǎo)、信號控制、交通信息分析、交通事件檢測、移動警務(wù)等系統(tǒng)，可協(xié)助交通管理人員進(jìn)行交通指揮調(diào)度、遏制交通違法、維護(hù)交通秩序，可協(xié)助公安人員進(jìn)行治安防控、刑偵處突等。

　　建設(shè)交通“流量、態(tài)勢分析、誘導(dǎo)”系統(tǒng)

　　建設(shè)道路交通流量、交通態(tài)勢分析系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)。通過交通流量分析和態(tài)勢分析系統(tǒng)，實時分析當(dāng)前城市道路擁堵情況，并通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，發(fā)布道路實時狀況。民眾在了解道路擁堵狀況后可以合理地選擇出行線路，減輕局部擁堵嚴(yán)重的情況。配合交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，還可以實時提醒車輛前方路段的異常情況，提前繞行。

　　建設(shè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)

　　實現(xiàn)對兩客一危車輛的檔案管理、定位監(jiān)控、實時調(diào)度等多方面綜合信息的管理，有效地遏制車輛超速、繞道行駛、應(yīng)急響應(yīng)慢等問題，充分實現(xiàn)車輛綜合信息的動態(tài)管理，進(jìn)一步提高車輛的動態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急指揮調(diào)度能力，提高車輛管理水平和管理效率，為車輛的安全行駛和科學(xué)管理提供保障。

　　建設(shè)公交車監(jiān)管系統(tǒng)

　　有效解決公交車內(nèi)治安監(jiān)控、監(jiān)視乘客逃票和司乘人員竊取票款行為。當(dāng)車輛在運(yùn)營過程中發(fā)生車輛刮擦或者碰撞等交通事故時，輔助事后辨別事故責(zé)任，擺脫公交車輛運(yùn)營處于“看不見、聽不著”的落后現(xiàn)狀。

　　建設(shè)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)

　　將路邊停車資源和非路邊停車資源通過智能化和網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)手段進(jìn)行有序管理，提高駕駛者的使用方便性，規(guī)范收費(fèi)流程、簡化收費(fèi)員工作。通過路邊車位誘導(dǎo)屏或手機(jī)APP，向駕車者實時提供停車場位置、剩余車位和誘導(dǎo)路徑等信息，引導(dǎo)駕車者停車，減少駕駛員尋找停車場所和車位的時間消耗，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染，使停車不再困難。

　　建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　互聯(lián)網(wǎng)公司在無人駕駛領(lǐng)域動作頻頻，利用自身技術(shù)、數(shù)據(jù)沉淀、資本的優(yōu)勢以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，不斷推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案，搶占市場，在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到重要作用。

　　智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用難點與瓶頸

　　智慧交通缺乏頂層設(shè)計

　　目前，我國城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計，迫切需要建立一個系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系，基于科學(xué)的方法論，從城市交通全局角度，對智慧交通進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃及總體設(shè)計，自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)城市智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)行管理。

　　部門間信息共享程度低

　　交通相關(guān)部門及下屬單位數(shù)量較多，其信息化系統(tǒng)多數(shù)由不同的軟件公司在不同時期開發(fā)，系統(tǒng)獨立運(yùn)行且不能互聯(lián)互通，存在信息孤島現(xiàn)象，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差，各部門間缺乏有效的信息溝通和共享。

　　海量交通數(shù)據(jù)難以得到充分利用

　　由于各個部門信息系統(tǒng)相互獨立，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和格式各不相同，對存在于各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的海量數(shù)據(jù)無法共享運(yùn)用，導(dǎo)致對交通信息的感知和收集能力有限，數(shù)據(jù)潛在價值沒有得到有效挖掘，數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的價值，在交通監(jiān)控、出行服務(wù)、交通指揮、應(yīng)急處置等功能中不能充分發(fā)揮事前預(yù)測、事中管理和事后評估的智慧化決策支持的作用。

　　智慧交通在做好自身行業(yè)的同時，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)。智慧交通服務(wù)智慧醫(yī)療，例如某地發(fā)生交通事故，需要醫(yī)護(hù)人員的搶救，從何地調(diào)度救護(hù)車，哪條路線最為暢通，需要交通部門來配合提供最佳方案，交通部門在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時也應(yīng)做好應(yīng)急車道的設(shè)計和布局。智慧氣象服務(wù)智慧交通，智慧交通獲取天氣信息，根據(jù)天氣情況為公眾提供合理的出行路線規(guī)劃，通過誘導(dǎo)屏發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，如強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。